新能源降补贴和涨价有什么关系？ 糊弄消费者的

（内含2019年新能源政策解读，第四章节）

一

今晚（3月26日），新能源汽车圈内一篇哗然，四部委联合发布并实施了2019年度新能源汽车的补贴政策通知。这让停工几个月的新能源车企们，终于可以开始有事儿做了。

几乎在通知发出来的第二秒钟，各新能源车企的营销团队们就圈内吹起了"涨价风"，声称国补降低了地补取消了，趁着现在还有3个月的过渡期，买到就是赚到啊，不然就要开始涨价了。

这是什么？这是典型的阎王爷讲故事，鬼话连篇。

其实，补贴低车价涨是业内一贯都有的套路，这个路数究竟是哪家车企先玩出来的，已经无从追究，总之现在各个都在玩，车企忽悠经销商进货压库存，经销商忽悠消费者趁早买车，结果消费者买了车，反倒是价格没有上涨，同价位突然冒出一堆性价比更高的车，欲哭无泪。

新能源车企的产品更新周期都在一年左右时间，其实在新政策出来之前，车企手上就已经有新产品了，但都会在新政出来之后才会上市发售，就是为了留给老产品去化库存的时间。

所以，很明显，如果你买了补贴前的老产品，必亏。（该文观点仅限A00、10万元以下的新能源市场）

二

补贴降不降，涨不涨，和你有关系吗？和消费者半毛钱关系都没有。

新能源补贴是怎么一回事呢？当年，大概在2012年前后，国家开始推广新能源汽车，想从而实现汽车工业的"弯道超车"，车企们在号召下开始搞研发搞生产，不久后就发现新能源汽车的成本太高了，根本造不出来适合市场的车型。就这样，国家开始给车企补助，记住是给车企补助，而不是消费者。

早在2013年，新能源补贴政策就落实了下来，当时80公里的续航就可以拿到3.5万的国家补贴，而250公里的就可以拿到6万元的补贴。

而2014年和2015年，也仅仅是在2013年的补贴基础上分别下降5%和10%，并且各地还将继推出了地方补贴。

2016年补贴全面降低，并且针对续航里程有了更高要求。

2017年再次全面降低，并且针对地方补贴提出了不得超过中央财政补贴50%的要求。在此之前，多地施行1：1的地补政策。

2018年就更激进了，直接淘汰了150公里以下的车型，200公里以下的补贴更是斩腰，反倒是略微提高了300公里以上的补贴。

以A00级市场主流的155公里续航为例，2013年可以拿到5万元的补贴，到2018年的1.5万元，这还没有算上被斩腰的地补。A00级别的新能源纯电动始终卖个6万块钱，并且每年都会升级续航里程。

这说明国家补贴推出的大方针是对的，凭借着巨额补贴将新能源产业支撑了几年，现在整个新能源上下游产业链的成本都降低了，原来三元理电池组的价格高达1千瓦时2200块钱，到现在1千瓦时1200块，还有电机、电控的成本也都降了很多。补贴降下来是有根据的。

三

此前，

高额的补贴在当时催生了不少骗补车企，也就是自己造车自己上牌。

除了被抓的几家商用新能源厂家以外，乘用车厂家骗补的潜规则也不在少数，在企业外成立皮包公司，负责购车进行上公司牌，这样的做法比比皆是，所以我们买新能源车的时候，总是会被告知，这是上过牌的，相当于二手车性质。

当然对这样的做法，也并没有被明令禁止，反而是睁一只眼闭一只眼。但终归到底，这车还没有卖到消费者手中就上了牌，拿了补贴，就是骗。

2016年为了防止骗补行为，国家补贴政策对销售出去的新能源汽车提出了里程要求，只要不是私人购买和作业类用车，累积里程必须达到3万公里才能申请补贴，后来2018年又将里程降至2万公里。

怎么办？以前是公司挂牌，现在当然就是找个人挂牌咯。车企找人上牌，1000块钱一个人头，比比皆是。

但问题是，2016年上了公司牌照的那些车该怎么办？车企的做法，你想都想不到，真是艺高人胆大。