【图文】变身运动中型车 第七代天籁VC

五月的北京气温渐暖，5月11日有幸参加东风日产在北京中汽联赛车场举办的“第七代天籁VC-TURBO纵擎挑战赛”。天籁经历了六代的产品的不断更迭，第七代天籁终于搭载符合当下市场需求的2.0T发动机，本次赛道体验活动重点强调了发动机方面的体验，因此官方讲本次活动称之为“VC-TURBO纵擎挑战赛”。

这次活动有别于传统媒体试驾活动，整体试驾环节设置更偏向用户体验，并非专业媒体试驾。此次活动专门设置了VC-TURBO专属体验弯道——A-Turn，并将以计时赛和技术赛两大赛制，体验第七代天籁的VC-TURBO引擎和全新的操控体验。

第七代天籁整体外观设计较第六代相比，向运动风格更近一步，一改以往沉稳老气的中型车气质，摇身变成运动健身男的风格，着实让人耳目一新，新车外观线条更为犀利，造型也更加棱角分明。新天籁配置方面，配备了车道偏离预警、前驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、方向盘加热、HUD抬头显示、BOSE音响系统、单色车内氛围灯等高科技配置，大大提升了舒适性和便利性。

本次的试驾体验分为固定场地的绕桩计时体验，通过对预先设置好的装桶进行高频次的180°-360°绕桩体验。体验下来，新天籁的方向盘精准度和悬架的支撑要比第六代天籁提升非常大，一改大家对天籁悬架软塌塌的印象。不过从车辆的动态照片可以看出，激烈的极限驾驶并非是新天籁的真实定位，新天籁在悬架设定上依然兼顾了舒适性，因此在极限转向时车身侧倾依然较多也就不足为奇了。

新天籁搭载的官方称之为VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，其特色在于颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻性制造技术于一身，兼顾动力、油耗和音振，达到动力性能和燃油经济性的良好平衡。该发动机参数最大功率185kW，最大马力252马力，最大扭矩380N·m，账面数据表现已经达到高性能运动中型车的水平。经过绕桩体验之后，便进入赛道体验环节，首先体验的是新天籁的直线加速能力，新车搭载的全新2.0T涡轮增压发动机，百公里加速成绩达到6.5s的水平，由于配备的依然是CVT变速箱，加速过程在体感上并没有十分明显的推背感，动力输出线性且连贯。

赛道的最后，是一段比较密集的减速带，目的体验新天籁的高频避震舒适性，保持车速时速20-30公里每小时的速度驶过，能明显感觉到新天籁的悬架调教要比第六代天籁硬了不少，虽然舒适性会有一定的损失，但换来了更好的支撑性也是符合新天籁运动风格的调性的。 

简短的半天试驾并不能完全体验新天籁的所有特点和性能，不过相信第七代天籁全新的运动外观设计和极具经竞争力的2.0T涡轮增压发动机，以及日产品牌旗下车型的高耐久度，新天籁未来的市场表现值得期待。