ETC黄金时代将会再次来临

　　【安防展览网 市场分析】2015年，全国高速公路不停车收费系统联网工作的实施使ETC市场呈现爆发式增长。根据公开信息，2012年至2015年市场投资逐年递增，ETC主要厂商金溢科技股份有限公司2012年营收2.68亿元，2015年联网之年营收业绩达到7.52亿元，三年间增长了181%。我们称这段时间为ETC黄金发展期。
 

　　全国联网后，金溢科技连续三年业绩显著下滑。2019年省界收费站政策出台后，ETC行业将迎来新一轮集中投资建设期。ETC又一个黄金发展期即将到来。
 

　　截至2018年年底，全国29个联网省份共有收费站8976个，ETC专用车道18466条，ETC用户达到约7068万。
 

　　自2019年3月底以来，高速公路信息化行业一直在等待一锤定音的那一时刻——省界收费站在2019年全部取消，ETC从储值卡转向记账卡，已经成为板上钉钉的目标。
 

　　对于ETC的未来发展而言，省界收费站取消所带来的问题，全面实施入口治超、按车型收费等，只是些小烦恼，ETC如何从高速公路场景走向更广阔的市场，如何撬动同是“万亿”级别的，城市停车市场、汽车金融市场、车后服务市场，这才是面向未来的宏观问题，甚至可以说是行业发展的“百年大计”。
 

　　01、ETC基础设施建设与效益
 

　　截至2018年9月底，全国29个联网省份共有收费站8976个，ETC专用车道18466条，MTC车道58707条，混合车道2151条。联网区域内主线收费站ETC车道覆盖率为99.04%，匝道收费站ETC车道覆盖率为95.85%。ETC用户达到约7068万，其中客车用户为6590.1万，占ETC用户总量93.24%，货车用户约为478.0万，占用户总量的6.76%。
 

　　2018年9月份，联网区域内总通行量9.47亿次，其中非现金通行量3.80亿次，非现金支付使用率为40.09%；ETC通行量约为2.93亿次，客车ETC使用率为40.84%。
 

　　经初步测算，自2015年10月全国ETC联网运营以来，累计节约时间4750.9万小时，累计节约车辆燃油约31.4万吨，累计减少各类污染物排放9.7万吨。
 

　　02、ETC可以撬动哪些千亿、万亿市场？
 

　　到目前为止，不论是ETC、行车记录仪，还是车载终端(前后装)、OBD、行驶记录仪、汽车电子标识等，哪一种车载电子设备，都还没有能覆盖半数以上的车辆，能够基本做到每车一个设备的，只有智能手机(这也是停车、高速、公交等支付场景能使用手机移动支付的前提)。
 

　　不论是单片式OBU一统江湖，还是单片式OBU与汽车电子标识齐头并进，都不会妨碍前端识别+后端付费这一模式大行其道，“车牌付”想要却没有完成的宏图，很可能将会在单片式OBU为主体，汽车电子标识、视频识别、北斗等辅助技术的支持下，成为现实，因为视频识别既然可以作为识别辅助手段，那么北斗、汽车电子标识也可以成为辅助手段。
 

　　谁会第一个成为车辆电子设备的全国性标配？单片式OBU在政策支持下，基于年均5000多亿的高速公路通行费交易数据和其向外拓展延伸的强大可能性，可能会成为赢家。那么其可能拓展和延伸的场景如何呢？
 

　　交通支付，将是决定单片式OBU商业价值的主要场景。而城市停车收费，将是第一个指向的目标。这是一个高频中小额的交易场景，例如拥有700万用户的台湾ETC，2018年开始全面进入到城市停车领域，办理ETC，ETC运营服务商免费赠送5天的停车优惠，但其技术思路仍趋于传统，其ETC虽然采用的是单片式OBU，但仍然采用了储值卡或者信用卡支付通行费。
 

　　目前市场上主要以车牌识别付费，较之以往要方便很多，但需要下载APP或者关注微信号、绑定银行卡等等，更大的问题还在于停车收费市场如一盘散沙，没有统一的资源调配与标准。进入不同的停车场，需要面对不同的停车收费系统，需要关注不一样的微信公众号或者下载各式各样的APP，这是整个行业的隐疾。
 

　　当一个覆盖绝大多数车辆、且可支持支付的车载设备出现后，只要其运营体系不那么封闭，它的普及性优势就会变得十分强大，即便他的硬件成本稍微高一些，也不会影响受众与管理者接受。而停车收费市场形成万亿规模几乎是可以预见的未来，这是一个容量巨大的市场，城市停车智能化市场也将面临ETC带来的巨大挑战。
 

　　当单片式ETC大规模用于停车场收费之后，一些小区、景区、大型活动的场馆以及机关等具有保密性质的区域，其车辆门禁功能也可以采用ETC作为识别手段，非登记用户禁止入内或者受限入内，扩展其应用范围。