新雷凌：朗逸、宝来空前危险的敌人

　　能卖得出销量的卡罗拉/雷凌不可怕，能卖得上价格的，才可怕。

　　如果问你合资阵营的主力紧凑轿车都是谁，老司机会一口气说出朗逸、捷达、轩逸、卡罗拉、雷凌、思域、昂克赛拉、福克斯、科鲁兹、领动等等。从身份来讲，它们都是各品牌在紧凑级轿车的主力，但是论竞争关系，能称作销量王朗逸、宝来直接对手的，只有卡罗拉和雷凌。

　　原因很简单，我们看看下面的表格就清楚了：

　　合资紧凑车互为竞品？实际上泾渭分明

　　从指导价来看，以上八款紧凑车在11-15万之间都有大面积的重叠，但在不同优惠幅度之后的终端市场上，各款车型的成交价却相当泾渭分明。

　　领动优惠幅度最大，主销区间已经基本在10万元以下，可惜的是如此大的优惠也只换来了月均不到1万台的销量，不足朗逸、轩逸的零头。

　　轩逸目前主推14.03万的1.6 智联尊享版，根据各地优惠的不同，成交区间在11万上下，更高价位的市场已经拱手让人。除此之外，已经在售的轩逸经典款还是贡献了不少销量，两者加起来能换来月均3万+的成绩，着实羡煞韩系车。

　　宝来和雷凌（老款）主销区间很接近，都在10-13万之间，1-4月累计销量分别为8.3和7万，不论销量还是主销价，两款车都是碰撞很激烈的对手。

　　朗逸的主销区间明显比宝来要高，同样卡罗拉在13万以上的销量也远强于兄弟车型雷凌，从主销价来看，朗逸（11.5-14.5万）和卡罗拉（10.7-14.5万）的重叠度高达90%，两款车的销量也都非常硬气，所以这俩是价格和销量上的真正对手。

　　至于思域，主销区间凌驾于整个主流紧凑级轿车市场，绝大多数销量都处于13万以上，15万以上的销量占比也不少，基本预算达到14万以上的人，很多都开始放弃朗逸或者卡罗拉，直接考虑思域了。所以综合考虑主销区间和销量，思域在紧凑级轿车市场并没有直接的对手；

　　最后是昂克赛拉，上市多年一直没怎么优惠，基本处于不大赚但也不亏损的状态，属于产品特色突出、但缺点很明显的非均衡类型，所以这款车也没有明显的竞争对手。之所以常年不大幅优惠，是因为即便这款车像朗逸、轩逸一样优惠两三万，也很难换来更多的销量。

　　分析完这些再来看刚刚换代的雷凌，就明白它的位置和任务是什么了。

　　让不感兴趣的人感兴趣

　　上面分析老款雷凌的直接对手是宝来，而新一代雷凌的上市，预示着宝来和朗逸都会受到很强的威胁，毕竟作为姊妹车型，下一代卡罗拉的价格、配置、产品力如何，我们从新雷凌上就基本有数了。

　　10.78-15.88万，新雷凌和老雷凌的指导价完全一致，但配置和产品力已经完全不是一个时代了。

　　首先是TNGA平台带来的驾驶质感的提升。之前我们熟悉的丰田，是产品没有明显优点、也没有明显缺点的水桶车，大家买丰田很多时候就是图省心、省油，而更新了TNGA平台之后的新车，不管是凯美瑞、奕泽/C-HR还是新雷凌，底盘质感、整车NVH以及操控感受都有明显的提升，开起来和之前的丰田判若两车。一句话就是，新平台下的丰田，开起来终于也有质感了。

　　这种提升带来的好处，是之前看不上丰田“白开水”特质的人，也开始对丰田车感兴趣了。而丰田原有的省油、省心、保值等优点，也依然保留了下来，很多原本不考虑丰田的消费者，也开始将丰田纳入购车范围。这样的转变对丰田来说，比单纯销量的增加有更深远的意义。

　　当然，大众系的朗逸和宝来也经历了这样的转变。两款车过去多年虽然销量出众，但一直因自己老旧的平台和特供身份备受争议，到了如今这一代，两款车同时采用了大众最新的MQB平台，老平台拉皮的槽点就解决了，但两款车的提升也不仅仅是看不见摸不着的平台。

　　其次是驾乘感受，老朗逸/宝来的底盘缺乏厚重感、颠簸时也余震明显，换代之后底盘韧劲儿提升明显，也具备了一定的驾驶乐趣；至于之前偷空间、座椅薄、靠背陡的槽点，换代之后不但全部改正，空间和舒适度反而成为新朗逸/宝来最突出的优点。