首试“捷达”,果然是大众原味

 2019-07-01 11:19  来源:网络整理  责任编辑: 橙子

  这确实是我第一次开上捷达品牌的车,捷达VS5,是一汽大众在今年2月26日导入大众旗下全新子品牌“捷达”后的首款车型。原本在中国市场卖了30年的车款,如今独立成为大众的子品牌,一汽大众的用意很明显了:奥迪、大众、捷达三个品牌分别对应高中低端产品。说到高中低端,主要还是指定价的布局,捷达旗下车型全部是在大众生产制造体系当中,而且是与大众品牌车型共线生产。

  这是捷达VS5的基本信息:紧凑型SUV,VS体现了其SUV身份,5表明其在家族产品序列中的位置,基于大众MQB A1平台打造,全系采用大众EA211涡轮增压缸内直喷发动机,一汽大众成都工厂生产,SUV家族由沃尔夫斯堡团队主导设计,大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff带队。

  面对一个家喻户晓的轿车名字和一个全新品牌的SUV,普通消费者可能会感到有点穿越,那不妨把大众探歌作为参照,同样出自MQB A1平台的紧凑型SUV,目前是一汽大众相当热销的车型。

  捷达VS5的造型,算不上十分“大众”,但德系车的气息扑面而来,说明捷达在设计上做了不少功课,并没有照搬大众原有车型的样子,但各种设计元素又传达出这是纯正德系品牌出品。前脸看上去就很SHARP,格栅据说是模仿中国古代铠甲,有点意思,毕竟捷达的中国情缘相当深厚,这样的前脸设计也成为捷达品牌的家族脸谱。

  VS5的整车线条是偏硬朗的,有一根笔直的腰线直接从轮眉贯穿到了尾灯,尾部很简洁,也是用平直线条勾勒出来层次感,尾灯采用Y字形光源,点亮以后辨识度很高,底端有银色的护板,排气是隐藏式的。

  1.4T的EA211发动机大家都很熟悉了,在探歌、速腾、奥迪A3、奥迪A4等车型上均有使用,在捷达VS5上面,这台1.4T发动机搭配的是爱信AQ250六速手自一体变速箱,上市后还会有MT可选。笔者本身是大众的车主,在开动VS5那一刻,亲切感油然而生,熟悉的配方,熟悉的味道。

  和其它大众及奥迪品牌车型不同,捷达VS5的1.4T只有一个功率版本,并且是高功率版,最大功率110kw,最大扭矩250 N•m,驱动这样一台紧凑型SUV,相当的轻快。这次全程开了将近700公里,包括了市区、高速和山路,对VS5的行驶和动力脾性还是摸得比较透的。

  EA211是基于大众横置模块化MQB平台研发的,全铝缸体,有ACT主动气缸管理系统,可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。

  在市区道路开VS5,不论顺畅还是拥堵都是相当惬意的,1.4T有充沛的扭矩储备,动力输出顺滑,起步、跟车响应性特别好,如果开过双离合的话,在这个时候,你就会感受到6AT的好了。

  捷达VS5的变速箱调校明显是走节油路线,想要更快的提速,几乎是地板油的节奏才能让它降档,这台变速箱降档的意愿不强,在高速上要想开的爽,希望加速时动力随传随到的话,我的建议是切换到手挡模式。这样的调校可能是有点浪费了这台1.4T的爆发力,但节油效果确实不错,试驾当中有人开出了非常惊人的油耗表现。

  至于底盘和操控感受,完全就是大众车的质感,四轮独立悬挂有韧性,别看是一辆SUV,你用它去劈山路也是可以胜任的,悬挂虽然不算是很硬朗,但侧倾的幅度在正常的水平,四个车轮的循迹性很安稳,而且驾驶者与底盘之间的沟通也比较清晰。

  最后说一下VS5的车厢内布局,对于德系的A级SUV,我向来不会在乘坐空间上抱太多期待,2630mm轴距在同级SUV里属于中规中矩,和日系对手相比,大众真的不是偷空间的高手,VS5坐4个人刚刚好,满载5人的话肯定会很挤,后排腿部空间也比较一般。配置方面,我们开的是高配车型,有第三代ACC自适应巡航,HHC坡道辅助系统、RKA胎压监测系统、8英寸彩色液晶触摸屏幕等配备,自感应雨刷、LED自动大灯、无匙启动、自动启停、后视镜电动折叠这些功能都配齐了。要吐槽一下的是中控触摸屏容易反光和留下指印,不过操作起来还是很简明流畅的,支持蓝牙、语音拨号、手机接入等功能。

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