十字路口的汽车零部件业面临生死抉择

 2019-07-10 16:43  来源:网络整理  责任编辑: 橙子

  十字路口的零部件业面临生死抉择

  今年上半年,车市寒风凛冽,零部件企业面临来自内外部环境的严峻挑战,活下去还是被淘汰?零部件企业再次走到剧变的十字路口。

  遭遇“腹背受压”

  今年以来,汽车零部件企业遭遇“腹背受压”。一面是外部环境的压力,整车企业下滑,将压力转移给上游的零部件供应商及原材料、用工成本的上涨导致企业成本增加。另一面危机则来自长期潜伏的自身症结大爆发,而这恰恰又是最致命的。资料显示,我国汽车零部件企业数量保守估计在10万家以上,但规模以上企业仅13000多家,多数企业集中在低端、低附加值领域,盈利能力低、产品品质不高、运营管理粗放,而且产业空间布局分散导致集群内产品不成体系、集成能力薄弱。在研发层面,多数中国品牌零部件企业核心能力薄弱,技术创新投入低,制造和管理能力远低于国外零部件领先企业,且许多核心技术不掌握在自己手中,人才缺口大。

 

  另外,我国汽车零部件市场竞争不健康,行业生态趋于恶化,虽然零部件企业从数量、质量、效益等方面得到发展,但零部件市场内部竞争相对无序,受上下游挤压,自身竞争力较差,受到的制约较多。而零部件产品同质化、价格竞争白热化的问题也日益明显,催生假冒伪劣。后市场缺乏规范,对优良企业产生负面效应,给打假维权带来困难。此外,零整关系不协调也是汽车零部件行业面临的难题之一,使零部件企业的生产能力不能充分发挥。作为汽车产业的上游与核心支撑,我国汽车零部件行业的现状与发展确实令人担忧。

  两极分化加剧

  国内汽车零部件上市公司一季财报呈现的冰火两重天状况,引发业界广泛关注。财报显示,零部件业受到汽车市场大环境影响,亏损者数量有所增加,不仅反映出企业产品布局与销售的情况,也折射出汽车市场自去年以来的凛凛“寒气”。

  受市场大环境等因素影响,银亿股份、万向钱潮、凌云股份、威孚高科等汽车零部件上市公司一季度利润持续下滑。银亿股份一季度净利润同比减少93.10%;凌云股份净利润同比下降29.05%;华域汽车净利润同比下降36.61%;威孚高科净利润同比下降12.12%;玲珑轮胎净利润同比下降12%;万向钱潮净利润同比减少10.12%;天齐锂业净利润较上年同期减少83.14%。

  但仍有一些企业交出了不错的成绩单,均胜电子一季度实现净利润2.78亿元,同比增长796.77%;贵州轮胎净利润3600万元,同比增长800%;宁德时代作为动力电池等相关零部件供应商,一季度净利润10.47亿元,同比增长153.35%;郑煤机净利润3.8亿元,同比增长147%;赛轮轮胎净利润1.84亿元,同比增长53.33%;三角轮胎净利润1.52亿元,同比增长53%;宁波华翔净利润1.19亿元,同比增长15.53%;福耀玻璃净利润6.06亿元,同比增长7.72%。

  零部件企业业绩之所以冰火两重天,不仅与所在细分板块有关,更与企业自身抗风险能力有关。通过梳理发现,在新能源汽车、智能网联等相关领域中,部分优质零部件公司业绩增长明显。而战略的制定是企业生存最根本的指导性要素,是走技术创新、多种经营,寻求长期发展,还是墨守成规维持短期生存?这将根本影响企业走向。

  亟待转型升级

  虽然从长期看,中国车市仍有巨大增长空间。但目前看,汽车零部件企业压力显然在增大。从宁德时代、均胜电子等成功企业的现有经验看,转型升级实为上策,可从以下六个方面着手实施。

  一是持续拓宽市场。在国内市场中,既要扩大自主民族品牌市场份额,也要向一级配套商挺进;在国际市场中,既要巩固欧美市场,也要挖掘俄罗斯、南美等新兴市场。

  二是实施技术改造。通过实施技术改造,更新设备和工艺,实现标准化、自动化生产,是解决汽车零部件企业用工难的有效办法之一。

  三是加强科技创新。汽车零部件企业要获得长期发展,加强科技创新势在必行。对此,要积极开展产学研合作,引进人才和技术,研究开发新产品、新工艺。

  四是提高行业集中度。具备先进技术、资产优良的企业,可通过资金优势,以兼并重组方式推动产业整合,提高行业集中度,进而做大做强。

  五是组建创新园区。汽车零部件创新产业园的打造,旨在紧跟世界汽车发展形势,加快新产品研发步伐,向一级供应商行列迈进。

  六是发挥政府及协会作用。政府在汽车零部件产业中作用巨大,要充分发挥好其职能作用,帮助企业获得技术改造、节能降耗等方面的政策性资金补助。汽车零部件工业协会的作用,则是帮助企业研究工业产品结构调整方向,把握好市场发展趋势。

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