网约车驶入“下半场”拼什么？

　　滴滴“认怂”顺风车，新玩家不断入局
　　网约车驶入“下半场”拼什么？

　　距离顺风车业务下线325天之后，滴滴出行公布了整改期间的阶段性安全产品方案，并明确表示顺风车暂无上线时间表。而作为滴滴的CEO，柳青也公开承认，对于顺风车业务已经“认怂”了。

　　作为国内最大的移动出行平台，滴滴出行因为顺风车业务导致的安全问题已经备受行业内的关注，也让滴滴出行的发展处在了一定的瓶颈阶段。但是与此同时，不仅有首汽约车、神州出行等“老”出行平台在不断进击，同时也有包括有鹏出行、如祺出行等的“新”出行平台崭露头角，此外更有美团和高德等平台通过聚合平台的方式，加入出行平台的竞争。

　　对于移动出行行业而言，滴滴与优步当年以网约车为主的竞争无疑代表着处在市场培育期的“上半场”，而在如今群雄逐鹿的“下半场”又该如何开场？

　　滴滴的“怂”与同行们的“勇”

　　滴滴出行总裁柳青在谈到滴滴迟迟不上线顺风车时坦言：“就是害怕。”据柳青透露，虽然顺风车业务在滴滴整体单量中的占比只是5%到10%，而且业务带来的安全问题却一直让滴滴有“承担归零的风险”，但是为了能够给予用户便民服务，目前滴滴并不会放弃顺风车业务。在业内人士看来，因为顺风车业务的安全问题，如今给滴滴出行带来的影响早已经超过了顺风车业务单量占比本身。

　　就在滴滴公开“认怂”顺风车业务后不到一周，一直提供顺风车业务的嘀嗒出行就针对顺风车业务推出“顺风车行业标准课题研究集思会”，围绕“平台、车主、乘客三方关系与责任边界”、“平台运营规范标准”、“平台安全保障措施”等方面进行相关议题讨论，希望积极抢占顺风车行业的C位。而早在今年1月，哈啰出行也宣布上线顺风车，此后还推出5亿元“顺风绿色出行基金”大力推广顺风车业务，到了今年6月，高德地图也被传出开始在广州和武汉招募顺风车车主，对此高德方面曾回应称：“高德公益顺风车确已开始在部分城市招募车主，计划近期上线试运营。高德公益顺风车将坚持不抽佣、不营利的真公益真顺风模式。”

　　不仅在顺风车业务上出行平台动作频频，在专车出行这个“大蛋糕”上“新玩家”也是不断入局。据南方日报记者了解到，继上汽、吉利、宝马、戴姆勒等车企相继进场后，来自广州的小鹏汽车和广汽也相继杀入网约车的竞争：今年5月，小鹏汽车旗下的出行品牌“有鹏出行”上线；而在6月，腾讯和广汽背书的如祺出行上线，更是因为得到了马化腾的站台而声名大噪。

　　而在7月22日，由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造的出行平台T3出行也已经正式上线。据悉，T3出行将从南京起步，年内逐步进入重庆、武汉、广州、杭州、天津其他五个城市，2020年将覆盖绝大多数省会城市。

　　安全：网约车唯一可打之牌

　　“与现有网约车平台的不同，T3出行项目直击网约车安全隐患这一大痛点，聚焦高品质、高效率、高安全。”T3出行CEO崔大勇本周表示。由于自营车的定价和运力不占优势，T3出行目前给自身的最主要定位就是安全。

　　T3出行提出了自己保障安全的办法，即所谓的“V.D.R”（车辆、司机、道路）安全防护系统。据介绍，该系统在司机启动车辆时便可唤醒人脸识别，确保不会调换车辆，车内可以一键报警；车内系统每60秒对司机进行人脸识别；疲劳驾驶、抽烟、接打电话能立刻发现；在安全事件发生时，系统可进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。

　　不过深究这些安全功能，与现有网约车平台相比并没有太大差别。例如，滴滴同样会在司机接单前进行人脸识别，在应用内提供一键报警，以及对司机驾驶行为进行实时监测并提示,等等。实际上，由于安全是网约车的生命线，多家网约车平台都在全方位探索如何更好地保障车内安全。对市场的后来者而言，希望在安全能力方面做到差异并不容易。

　　模式创新让盈利不是梦

　　如此多的竞争者前仆后继杀入出行平台的背后，无疑是对庞大的出行市场的觊觎。据Analysys易观分析日前发布的报告显示，2018年移动出行整体市场交易规模达3112.77亿元，其中，专快车领域占比最高，达71.48%。而2015-2018年整体市场保持快速增长，平均复合年增长率达50.01%。

　　对于在行业中混战的出行平台而言，要想脱颖而出，单纯死磕原有业务显然已经无法形成竞争优势，而寻求模式创新则成了新的出路。