智能加超强动控，传祺GS4 PLUS具备爆款的实力

《速度与激情9》不久前刚上映,“绝不放慢速度,宁愿粉身碎骨。”勾起了多少男人的赛车梦。试问,谁不想在感受赛车时极速的感觉和马达(油门)的轰鸣声呢?谁不想体验一下肾上腺激素爆增的快感呢?这不,广汽传祺特意在赛车场组织了一次传祺GS4 PLUS场地试驾活动,让大家体验传祺GS4 PLUS有何过人之处。

传祺GS4 PLUS把动力、操控与舒适、实用结合到了一体,并在试驾活动中的直线加速、连续弯道、定圆测试,麋鹿、余震等项目测试都拿到了相当不错的成绩,用实力告诉大家SUV不需要放弃速度与激情。

动力充沛,性能优越

传祺GS4 PLUS身上的一大亮点,就是这台代号为4J20B1的2.0T发动机。从账面上看,它能输出185千瓦(252马力)的最大功率,以及390牛·米的最大扭矩,处于国产同类发动机的顶流。匹配的是老搭档,来自爱信的6AT变速箱。然而,以往很多参数炸裂的国产车,在实际测试中会突然发虚,成绩简直不能看。那么,传祺GS4 PLUS会这样吗?

要体验这套动力的真实水平,一场简单粗暴的直线加速就能搞定。在活动现场,主办方就特地在车上设置了专门的V-BOX测试装备,以及相应的高精度GPS配套,以呈现出最真实的加速成绩。

在正式出发前,按照往常的测试手法,先把空调和ESP关闭,再切换至S挡,并采用左脚刹车、右脚油门到底的方式进行弹射起步。在发动机转速提升到2000rpm左右便马上松开刹车,起步效率明显高出不少,基本等同于最佳的起步效果。

最终,传祺GS4 PLUS跑出了7.43秒破百的成绩,跟7.5秒的官方数据基本一致,算是当天参与测试的所有媒体中最快的。值得一提的是,测试的时候正值中午的炎热时分,气温高达36℃左右,对涡轮机发挥会有一定影响。假如气温再低一些,加速成绩还有进步空间。

从以往的测试经验来看,能在7.5秒内破百的国产SUV并不多。传祺GS4 PLUS更胜一筹的地方主要有两个,一是发动机本身足够给力,涡轮介入早、输出强;二是变速箱能发挥出良好的运动性,换挡速度较快,两次换挡基本都能瞬间完成,调校风格显然比许多同级国产SUV更加激进些。

除了极端工况下的表现给力,这套动力在中低速行走时同样没毛病,动力输出可控度高,换挡平顺性也不辱爱信6AT之名。切换至S挡后,转速很容易上升到2000rpm以上。D挡则是处于两者之间,比较适中。所以,不同驾驶风格的人,都可以在传祺GS4 PLUS上找到适合自己的驾驶模式。

底盘滤震,操控舒适

体验完动力,接下来得体验下底盘了。传祺GS4 PLUS的底盘架构,转向、减振器、衬套等多处都有针对性的优化,务求操控性、舒适性双双提升。能做到吗?现场的三大项测试见真知。

第一个是绕桩。跟PT8-120体系里面的绕桩环节不一样,现场的桩桶是按18米的间隔布置的,而非15米,所以车速相对更高。在绕桩过程中,就算桩间车速已经超过65km/h,传祺GS4 PLUS的车身姿态依然较为稳健,左右变向产生的重心转移也能被有效抑制。

第二个是麋鹿测试。对于一般的家用SUV来讲,这个项目的难度比绕桩大一些,虽然不会轻易翻车,成绩却很容易“翻车”。在这个项目中,传祺GS4 PLUS的表现还是令人满意的。就算进入车速超过70km/h,良好的车身跟随性以及扎实的底盘调校,都是让它顺利通过的关键因素。当然,发挥最大作用的还是相对保守的ESP设定,在大幅度转向时便会主动介入,强行把车速降下来,保证不会出现过度越轨的状况。

第三个是定圆,也就是所谓的skid pad。这个项目的测试过程,就是围绕一个直径圆形的场地行驶,并不断提高行驶速度,直至车辆完全失控,脱离圆形的行驶轨迹,以找出车辆的横向抓地极限。在测试的时候,先用40km/h的速度试水,结果连响胎都没有出现,行驶轨迹也十分稳当。以同级国产SUV的维度去看,传祺GS4 PLUS的侧向极限算是相对较高的。

最后,还通过场地里布置的一些减速带阵列,体验了一把这套底盘的滤振性。在车速较低时,悬挂对于振动的过滤较为彻底,且质感厚重而干脆,能提供较为优异的乘坐体验。整体的行驶舒适性出色,加上前面扎实的操控性表现,可以说这套底盘的设定达到了一个不错的平衡点。

内饰升级,风格独特

从大体上看,创新的地方主要在于车头,前脸风格更加激进、夸张,强调运动感的同时,通过大面积的镀铬装饰去营造高级感。

去年试传祺GS4 COUPE的时候,以为那套前脸将会用在新的传祺GS4或者像传祺GS4 PLUS这种新车上,结果又出现了一个新的前脸样式,没有形成鲜明的家族化特征。就这个问题,我跟厂家人员进行了一些交流。他们认为,家族化尽管是当今趋势,也有提升品牌辨识度的优势,但产出的作品多数同质化严重,观众也难免产生审美疲劳。为了增加新鲜感、打出差异化,他们宁愿牺牲一些家族化的元素,多花心思在各车型的独特风格上。

内饰布局,主要的提升点在于车机。尽管它还是保留了10.1英寸的大小,以及1280*720的分辨率,它的内核有了实打实的更新。上手之后发现,不仅界面UI变得更加美观,语音控制功能也更加强大(比如增加对不同位置语音的识别、90秒免唤醒连续对话等功能),关键是增加了支持苹果CarPlay互联,使用便利度大大提升。

座椅,也是传祺GS4 PLUS的一大优势。传祺GS4 PLUS乘坐舒适性相当不错,特别是角度调节范围较大的靠背,可以无缝切换从直立到半躺等各种坐姿,对于家庭用户而言是个吸引力很大的点。

写在最后

搭载了2.0T高性能自研发动机,以及爱信6AT动力系统的传祺GS4 PLUS,在测试中跑出了7.43秒破百的成绩,跟7.5秒的官方数据基本一致,绕桩、定圆、麋鹿测试都取得了良好的表现,展现了其优秀的底盘调校功力。不止于动力,在外观上,传祺GS4 PLUS拒绝脸谱化、同质化的设计又让其在广汽传祺产品序列中的特点更加鲜明、个性,是一款非常之不错的动控SUV,具有成为爆款车的潜力。据了解,传祺GS4 PLUS预计6月份正式上市,具体的价格届时就能揭晓,让我们一起拭目以待吧。

图片:官方、网络

转载改写自:有车以后

原标题:《【有车试驾】场地体验传祺GS4 PLUS:具备爆款实力!》